Teknologi

"Denne banebrytende teknologien er en milepæl for Eidesvik Offshore"

FellowSHIP-prosjektet, som ble påbegynt i 2003, går ut på å utvikle og teste komplette systemer for brenselceller om bord i skip. Resultatene fra den innledende fasen viser at brenselcelleteknologien kan tas i bruk i kommersiell skipsfart i nær fremtid. En fullskalapilot for produksjon av hjelpekraft ble satt i drift i 2009 på M/V Viking Lady.  Prosjektet ledes av DNV med deltakelse av Eidesvik Offshore ASA, MTU Onsite Energy GmbH, Vik-Sandvik og Wärtsilä Automation Norway. I den første fasen var også Wallenius Marine og Wärtsilä Corporation med. Brenselcelle anlegget på M/V Viking Lady er kvalifisert og skipet har fått klassenotasjon FUEL CELL SAFETY. Fase III i FellowSHIP startet i 2011 for å videreutvikle teknologien. Anlegget på M/V Viking Lady er vårt laboratorium for teknologiutvikling.

Ren, effektiv og komfortabel
Den nye teknologien byr på en rekke fordeler. Effektiviteten, drivstoffkostnadene og utslippene er vesentlig bedre enn ved konvensjonelle motorer. Brenselcelleteknologien er støy- og vibrasjonsfri. Det gir større komfort for passasjerene og bedre arbeidsmiljø for mannskapet. Dessuten er konstruksjonen enklere med færre bevegelige deler, og trenger vesentlig mindre vedlikehold. Brenselcelleteknologien er også modulbasert, slik at systemene kan tilpasses for effektiv utnyttelse av plassen om bord. Denne fleksibiliteten, sammen med reduserte kostnader og rene utslipp, gjør brenselcelleteknologien til fremtiden for kommersiell skipsfart.

Eidesvik ønsker å videreutvikle brenselcelleteknologien både teknisk og kommersielt og ønsker å gjøre dette gjennom et nyetablert selskap, Hordaland Maritime Miljøselskap AS, HMMS, der også Sparebanken Vest, Grieg International og Coast Centre Base er med på eiersiden. Som en demonstrator for denne nye teknologien blir det nå i dette selskapet  utviklet et kraftverkskip som skal kunne levere elkraft til skip som ligger i havn. Dette fordi et slikt anlegg kan produsere strøm med vesentlig lavere utslipp til luft og derfor være et godt bidrag til mindre luftforurensning i havneområdet. Et slikt mobilt kraftverk vil kunne levere strøm til skip i store havner der det er upraktisk å installere faste opplegg for landstrøm. Kraftverkskipet planlegges for en kapasitet på 12 MW. Det vil være drevet med LNG og vil bygge videre på all teknologiutvikling som FellowSHIP-programmet har tatt fram. Anlegget vil bli et fullintegrert hybrid maskinanlegg med brenselceller, gassdervne motorer, dampturbiner og batteri. Kraftstasjonen skal kunne levere både 50 og 60 Hz samtidig og med forskjellige spenninger.

Eidesvik har lang erfaring som innovativt foregangsrederi innen offshorefartøyer og -operasjoner:

1992: M/V Geo Explorer, første 3D-fartøy i drift
1996: M/V "Viking Lady" levert, verdens største PSV.
1998: M/V "Viking Poseidon" levert, første MPSV-fartøy (Multi Purpose Supply Vessel)
1998: M/V "Veritas Viking" levert, det første av tre seismikkfartøyer i Viking-klassen.
1999: M/V "Subsea Viking" levert, spesialkonstruert DP3-fartøy for IMR-arbeid under vann
2001: Begynte utviklingen av Light Well Intervention Vessel (LWIV)
2003: M/V "Viking Energy" levert, første PSV med LNG som drivstoff
2003: Startet samarbeidsprosjektet FellowSHIP for utvikling av brenselcelleteknologi til skip.
Eidesvik sammen med Det Norske Veritas, Vik-Sandvik, Wärtsilä Ship Automation og
CFC Solutions.
2004: M/V “Viking Avant” levert. En ny PSV-design for sikrere operasjoner, spesielt utstyrt for operasjoner i Barentshavet. Boligkvarteret akter er plassert akter for mindre
bevegelse og vibrasjon og dermed bedre arbeidsmiljø.
2007: To Ulstein SX 120 seismikkfartøyer med X-bow bestilt. X-bow gir bedre egenskaper i
motsjø og mer stabil seiling. Dette er en fordel ved seismikkoperasjoner.
2007: M/V “Acergy Viking” levert. Spesialisert ROV- og surveyfartøy.
2007: FellowSHIP fase II startet med planlegging av test av 320 kW brenselcelle om bord i
PSV med gassdrift.
2008: M/V “Viking Queen” levert. Vår andre PSV fartøy med gassdrift og Avant-design.
2009: M/V "Viking Poseidon" levert - Stort konstruksjonsfartøy med X-bow design og 250 t offshore krane
2009: M/V "Viking Lady", det tredje PSV med LNG levert. Brenselscelle på 320 kW innstallert ombord.
2010: M/V “Viking Lady” får tildelt klassenotasjonen FUEL CELL SAFETY
2011: FellowSHIP fase III startet. En batteripakke på 500 kWh vil bli installert på Viking Lady og kontrollsystem utviklet for å integrere brenselcelle, batteri og motordrevne aggregat i en hybrid konfigurasjon.

 Les mer om brenselscellen her: